每到六月的麦收和十月的秋收后，大批的耍猴人都在忙完地里的农活后开始外出耍猴卖艺赚钱, 在阴历逢三,六,九的好日子里，最多的时候一天有数百人外出,他们大都乘车赶到距离最近的湖北襄樊列车编组站准备扒火车走南闯北.这时候也是铁路部门最头疼的时候,按照铁路部门的规定他们是不能违章扒乘货物的列车的,然而这些走江湖的耍猴人哪儿有钱坐客车,于是他们便和铁路警察玩起了捉迷藏,等到天黑以后再陆续的爬到火车上,各奔东西南北。
襄樊编组站南通广州、西通成都、北达东北：是个大型铁路货运编组站。耍猴艺人们在此扒上各自要去方向的列车前往他们目的地。通常他们的规律是冬天到温暖的广州,四川,南宁,甚至过境到缅甸去耍猴卖艺；夏季到相对凉爽的东北,内蒙甚至西藏。路途中在裸露的车厢里要经受数天的饥饿煎熬；冬季在风驰电掣的列车上要经受住零下十几度的严寒;夏季要经受骄阳暴晒，近四五十度的高温。路途长的时候要走上七天七夜,最短的也要三天三夜的时间。坐在车厢里渴了就灌点凉水喝,饿了就啃一个家里带来的馍,一路上人吃什么猴子就吃什么。为了躲避途中铁路警察清车,每到一站停车的时候，他们就躲在车厢里不敢大声说话,就连猴子也都知趣的伏下身子一动不动；一旦被抓住不是被罚款就是被赶下车,那时侯他们就得重新和警察周旋,有的时候要周旋到下半夜才能有机会再次扒上火车.他们当中有一些人被飞驰的列车轧死、付出了生命的代价,有些则人留下了终生的残疾.
1995年阴历8月26日,村里的耍猴艺人张云遥一行在杭州站附近的铁路旁准备过铁路的时候，耍猴艺人张俊才被飞驰的列车一下轧为两截；1999年艺人张新在江苏无锡耍猴卖艺时被收容遣送,在遣送的途中他们跳车逃跑,慌忙间正好跳在铁路旁一个信号机上,被信号机上的帽沿将一条小腿削掉,成了残疾人,那一年他才26岁。2000年7月,45岁的冀太勤扒车走到沈阳苏家屯编组站时,由于列车突然停车，巨大惯性将车厢里面装的货物撞向前面,他被夹在了里面,一条腿被挤断,二只猴子当场被挤死.造成了他终身残废.向这样危险的经历在村里耍猴人的身上或多或少都有过。
2002年10月30 日。耍猴艺人杨林贵带着他18岁的儿子杨松以及他自己饲养的三只猴子一只狗准备上路了,出门前按照祖上传下来的规矩他在家里的财神像前敬上三拄香,乞求神仙保佑他们一路顺利,人猴平安.这次和他搭档外出的还有他的弟弟以及村里其他的三位耍猴艺人。
下午4时赶到了湖北境内的襄樊列车编组站.由于那时天色还亮扒车的时候容易被站上的警察发现,他们只好在边组站外等候了一个多小时,.趁这个时候他们都将带好的20斤塑料壶灌上了自来水,加上在家里蒸好的馒头这就是今后几天在火车上的充饥食物.
图为襄樊列车编组站外，艺人们在等天黑。画面中可以看到他们为了扒车方便，已经不用老式的戏箱而改用化肥袋子改装的背囊。
夜深了。耍猴艺人悄悄潜入襄樊编组站。由于每年这个时节扒车外出的耍猴艺人较多，车站也加强了巡护。他们也是为了这些扒车人的生命安全。毕竟货运火车是不能载人的。
我握着相机一直不敢拍摄，生怕闪光引来巡逻的警察，要是那样，这十几个耍猴人也许要等一天，到第二天夜里才有机会上车。旁边的车道轰隆隆过来一列火车，在火车的掩护下匆匆的摁下快门，紧跟着耍猴艺人深一脚浅一脚地向车站深处摸去。
看到一台电力机车滑入一列编组好的列车前,老杨看了看说“这台车就是往西的,走，赶紧上”。于是我便和他们一行十几个人快步朝列车奔去,走到车头前老杨看了看车头上的编号便和其他几位同伴分别爬上各自要去的列车上,有几个耍猴人去了湖北,也有的要去了广州.老杨他们一行7人是要到四川成都.等我心慌意乱的赶紧扒上车厢时一看这节车箱里装的是一些大型机器配件,只有车厢的两边和一些铁架子上可以坐人.由于列车快开了,我们一行人也不顾危险不危险只好赶紧躲在车厢的矶角旮旯里不敢大声说话,大概是我用闪光灯拍照的原因,引起车下一位车检人员的注意,过了一会车下一位车检员向上喊到”车上的人是干什么的,”老杨答了声”耍猴的”,车检人员说了声”坐好了,不要乱动车上的东西”.我们大气不敢喘的等了好一会,列车终于开动了,这时我和老杨他们才敢从车厢探出头来松了一口气,。
以往我每次外出拍摄大都坐的是卧铺的旅客列车,坐这样的拉货的列车是我平生的第一次,列车开起来风驰电掣,带起来的大风有七八级那么大,列车走动的金属撞击声震耳欲聋.我们坐在左右摇晃的机器架子上,我感到随时都有倾倒的危险,倒是老杨挺镇静,安慰我说:”没事,我们常坐这样的车,到前面的六里平站的时候，我们再下车找一个能睡觉的平车厢”.货运列车走走停停,有时一停就是一两个小时.夜里12时左右列车到达六里坪车站,机车走到这里要换下一区间段的机车头,停车长短往往没有固定的时间.由于这节车上拉的是机器部件,没有一个能躺下的平地方,于是一行人带好铺盖摸黑下了车.可是一直走到车尾也没有找一个合适的车厢,这趟列车拉的都是封闭的车厢,整挂列车就挂了这么以一节高边车,看看没办法我们只好又回到了原来的车厢里面,谁知刚上车就被一位铁路职工在下面看见,他向车上大声的叫喊,让他们下车,吓得老杨他们和我都不敢吭声.车下的人一看他们不吭声,就拿起道轨边的石头往上车上扔，坚硬的石头打在金属的车厢上发出当当的撞击声，如果打在人的头上哪肯定是头破血流，我一看这样躲下去不是个办法，只好小心翼翼的探出头来向下面的人解释道，“我是跟踪采访的记者，有什么事情可以商量”。等了一会一位穿着铁路制服的人扒上车厢，我只也好把我的有关证件拿出和他交涉，最后这位工人说了声:“你一个记者怎么和这些流浪的人混在一起,我实在是想不通他们这些人有什么可采访的”.在我一再的解释下他还是放了我们一马。他走后老杨告诉我说“今天要不是你在，我们肯会定被赶下车去”。其实我心里十分的明白江湖上这些耍猴人他们之所以这样坐车也是生活所迫，才这样年复一年的冒险走江湖卖艺。从他们家里到四川去耍猴卖艺这之间有一千多公里的路程，而他们卖艺赚的钱又是屈指可数的，为了能省几个辛苦钱他们是在没有办法的情况下才这样的冒着生命危险去扒火车。在这一路上我也看到责任心很强的铁路工人，警察和保安。他们面对这些走江湖的耍猴人加以管教的同时,也是有着一颗宽容善良之心，如若不然这些耍猴艺人扒车历程将更加艰难。
在车箱里一等就二个多小时,夜里二点多钟列车才又换上一个襄樊路段的机车头出发。我问老杨他们怎么能够准确知道这列车是开往他们要去的四川？老杨告诉我说“我们在襄樊扒车的时候就看这列车头的机身上标有（郑局六段）的字样，也就是说这辆车就是开往六里平的火车；我们到六里平的时候再扒车的时候就看车头上如果标有（郑局襄段）的车头就可以上去坐到襄樊；到襄樊后我们在看到车头上标有（郑局广段）的车头我们再坐就到了四川的广元；在广元我们再上标有（成局成段）的机车我们就可以到达成都了”.这是他们在每次扒车时总结出到经验。如果顺利的话，这一路至少也得扒四次火车方可到达成都。
图为；中途换车
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